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船舶的塢修工程，對(duì)于船舶輪機(jī)長(zhǎng)和船舶總管來(lái)講是一項(xiàng)非經(jīng)常接觸的工作。按照塢修的先后順序和檢查的重點(diǎn)，認(rèn)真應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，變被動(dòng)為主動(dòng)地監(jiān)控船舶塢修的質(zhì)量。

船舶進(jìn)塢是根據(jù)船級(jí)社的規(guī)定，通常是兩年半左右進(jìn)一次塢。所以輪機(jī)長(zhǎng)不一定每年會(huì)碰到每艘船的塢修。有的也可能幾年才碰到一次。因此，對(duì)于塢修時(shí)該檢查什么，注意什么，塢修中的各種工藝要求等顯得不足，有時(shí)生疏，甚至心中無(wú)數(shù)，這就造成對(duì)于船廠的修理拆裝監(jiān)修不力，全盤(pán)認(rèn)可船廠的修理結(jié)果。若資質(zhì)好管理好人員素質(zhì)高的修理廠，還不會(huì)產(chǎn)生什么嚴(yán)重后果，若遇上一些船廠的修理工人或技術(shù)員素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)的人員進(jìn)行塢修時(shí)，如果船員一旦監(jiān)修不力，其后果有時(shí)會(huì)不堪設(shè)想。我們有時(shí)聽(tīng)到的某某輪丟槳、掉舵和尾軸下沉這類(lèi)事故，就是某些修理沒(méi)有嚴(yán)格按照程序和工藝拆裝所造成的。

下面就塢修順序，談幾點(diǎn)檢查要點(diǎn)和注意事項(xiàng)，供船舶總管和輪機(jī)長(zhǎng)在塢修時(shí)參考。

一、進(jìn)塢前準(zhǔn)備

1.進(jìn)塢前準(zhǔn)備

對(duì)于船體而言要準(zhǔn)備總布置圖、塢墩?qǐng)D；船底塞布置圖；外板標(biāo)記圖等提供給船廠。作為輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)準(zhǔn)備海底閥箱布置圖；通海閥布置圖；舵、舵桿、舵銷(xiāo)、舵承的裝配圖和零件圖，舵桿和舵銷(xiāo)的安裝工藝圖和計(jì)算書(shū)。尾軸、軸套、尾軸密封，尾軸承，螺旋槳的零件圖和裝配圖；防魚(yú)網(wǎng)裝置的零件圖和裝配圖；艉管布置圖和結(jié)構(gòu)圖；尾尖艙或艉管冷卻水艙圖；螺旋槳拆裝工藝和安裝計(jì)算書(shū)；側(cè)推器裝配圖。以上這些圖紙有的是必用的，有的是備查的，以便需要時(shí)手忙腳亂，影響進(jìn)度。如有外加電流陰極保護(hù)，應(yīng)關(guān)掉電源。

2.查閱上次進(jìn)塢工程項(xiàng)目和上次進(jìn)塢時(shí)各種測(cè)量數(shù)據(jù)，并準(zhǔn)備好尾軸下沉量測(cè)量工具，上次測(cè)量的數(shù)據(jù)都寫(xiě)在工具盒內(nèi)。

3.進(jìn)塢前盡量將船調(diào)平，干塢和浮塢前后水尺盡量不要超過(guò)1%。主要防止坐墩時(shí)船體附加折斷應(yīng)力。但是浮塢萬(wàn)一由于某種原因達(dá)不到1%，可以放大一點(diǎn)，在1.5%以?xún)?nèi)。

4.除了抽軸要準(zhǔn)備一些密封圈，有時(shí)還要準(zhǔn)備一個(gè)軸套（白鋼套）。

二、檢查注意事項(xiàng)

當(dāng)塢內(nèi)水抽干后，輪機(jī)長(zhǎng)、大副和船廠塢修主管主要是查看和確認(rèn)船體的坐墩情況，船體狀態(tài)，槳、舵和螺旋槳的情況等。同時(shí)還應(yīng)對(duì)槳、舵等重要部位拍一些照片。在沖水前，應(yīng)要求船廠打開(kāi)海底閥箱的格柵，以便對(duì)閥箱內(nèi)部沖水。沖水結(jié)束后，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)立即會(huì)同修船主管進(jìn)行檢查。我們好些總管在開(kāi)修船帳時(shí)要求船廠做船底望光。這里說(shuō)明一下，干浮可以這樣做，對(duì)浮塢沒(méi)用，因浮塢塢底是軟的（沉箱連接）所以一直與船底貼住。

1.海底閥箱檢查

海底閥箱內(nèi)部特別是底部淤積的污泥必須徹底沖洗干凈。清除表面所有海生物。因進(jìn)塢時(shí)所有海底閥都關(guān)閉，看是否有滴水，如果有說(shuō)明這些閥漏，要重點(diǎn)跟蹤。

2.不管是否抽尾軸，都必須測(cè)量尾軸下沉量，以確定尾軸承的磨損是否正常，尾軸承間隙是否正常。測(cè)量值一定要記錄。檢查有無(wú)魚(yú)網(wǎng)和滲油現(xiàn)象。

3.舵桿軸承和舵銷(xiāo)軸承的測(cè)量。以確定舵承的磨損量和間隙是否正常及連接螺栓是否良好。檢查舵桿、舵葉有無(wú)電化腐蝕。在犧牲陽(yáng)極保護(hù)的船上要注意檢查陽(yáng)極的質(zhì)量、數(shù)量和分布情況，在外加電流陰極保護(hù)的船上，則要注意檢查軸系和舵桿的接地是否良好。理論上接地良好的舵、槳與船體的電位差應(yīng)小于0.1V。

三、軸系和槳拆裝檢查

軸系和槳的拆裝過(guò)程時(shí)間較長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)不能全過(guò)程參加，但應(yīng)注意檢查以下幾點(diǎn)：

1.拆軸前的尾軸下沉量的測(cè)量。

2.尾軸襯套如被密封環(huán)磨出槽，則應(yīng)予光車(chē)或電鍍或噴涂等工藝修復(fù)。當(dāng)襯套裝復(fù)于尾軸時(shí)，應(yīng)調(diào)校圓周的跳動(dòng)量在0.05-0.20mm，對(duì)于10年內(nèi)的船，我們要求控制在0.05m/m左右，跳動(dòng)量越小越好。

3.前后軸承有無(wú)裂紋、脫鉛等損壞現(xiàn)象。

4.尾管滑油有無(wú)乳化。如有則必須找出漏水的原因，如排除軸封漏，則檢查尾軸冷卻水艙中尾管進(jìn)出油管及連接法蘭。

5.尾軸安裝之前，輪機(jī)長(zhǎng)及船舶總管應(yīng)親自檢查尾管內(nèi)的清潔，密封油管的馬腳是否牢靠。電機(jī)員或者船廠測(cè)量一下尾軸承溫度傳感器是否正常。

6.安裝尾軸密封時(shí)，要保持密封環(huán)箱體與尾軸的同心度。裝好后應(yīng)測(cè)量尾軸下沉量。按工藝要求安裝尾軸密封時(shí)要有固定支架使軸封箱與白鋼套連接，一起套入尾軸安裝。裝復(fù)檢查正常后，灌油放出空氣，再看后軸封是否有滲油，需轉(zhuǎn)動(dòng)尾軸幾個(gè)角度查看。擰開(kāi)后部檢漏悶頭檢查是否漏油，確認(rèn)正常后，倒上滑油封閉。

7.螺旋槳的安裝，分有鍵和無(wú)鍵。無(wú)鍵槳又分濕式和干式。無(wú)鍵濕式螺旋槳安裝時(shí)應(yīng)注意，在各種溫度下所對(duì)應(yīng)的螺旋槳的安裝推進(jìn)量和上緊力。并現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控安裝結(jié)果。輪機(jī)長(zhǎng)及船舶總管應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視推進(jìn)過(guò)程，并督促船廠嚴(yán)格按照?qǐng)D紙規(guī)定的安裝程序進(jìn)行。在有鍵槳和無(wú)鍵干式槳安裝中，應(yīng)優(yōu)先依據(jù)上緊力、推進(jìn)量作參考；而濕式槳，必須優(yōu)先根據(jù)推進(jìn)量、推進(jìn)力作參考。

8.舵軸承間隙測(cè)量，如果超過(guò)極限，則要考慮換舵承或加厚舵桿和舵套的襯套。裝舵前，輪機(jī)長(zhǎng)必須確認(rèn)舵桿襯套的兩端必須用樹(shù)脂密封，襯套與錐面這一段距離也要用環(huán)氧樹(shù)脂裹復(fù)，密封環(huán)區(qū)域必須修整光滑。所選用的密封橡皮圈的直徑必須高于環(huán)槽的深度，檢查舵桿止跳間隙，某些船舵桿止跳間隙在2m/m左右。

四、塢修結(jié)束要做的工作

1.塢修結(jié)束，應(yīng)同大副和船廠塢修主管到塢里全面視檢一遍，確認(rèn)無(wú)遺漏項(xiàng)目和不正確的地方。同時(shí)檢查是否將保護(hù)部分的封蓋去掉等。

2.輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)將塢修的各種完工數(shù)據(jù)整理歸檔。如：前后尾軸承間隙；尾軸下沉量；舵承間隙；削承間隙等。尾軸下沉量還應(yīng)刻入專(zhuān)用工具盒內(nèi)的金屬片上。

3.當(dāng)塢內(nèi)放水，船舶進(jìn)入漂浮狀態(tài)時(shí)對(duì)已修理過(guò)的海底閥，應(yīng)督促主管輪機(jī)員打開(kāi)濾器蓋等方法，檢查海底閥是否滲漏。（有的船廠在塢內(nèi)時(shí)用抽真空法，一般要5分鐘真空表指針沒(méi)變化。）

4.如果有外加電流陰極保護(hù)裝置，等船出塢24小時(shí)后才能開(kāi)啟，以保證船殼油漆的有效粘合，開(kāi)啟后要根據(jù)說(shuō)明書(shū)調(diào)整電流和參比電位。

另外，在更換尾軸白鋼套時(shí)盡量選用上海三林電鍍廠產(chǎn)品。因?yàn)樗怯谜w鍛打的，質(zhì)量可以保證，另外廠家選用的材料不一樣。我們了解過(guò)，鑄造件其中多有砂眼，而分體燒焊，燒焊質(zhì)量不穩(wěn)定。其它公司發(fā)生過(guò)船舶出廠后一個(gè)月再進(jìn)塢，造成很大損失。希望船舶總管認(rèn)真考慮。

目前不少船舶對(duì)裝在尾軸上的靜電釋放裝置不重視，有些船舶沒(méi)有。如果沒(méi)有這種裝置，使用油潤(rùn)滑的船舶，尾軸后密封裝置與海水有接觸的這一道密封圈與白缸鋼套接觸處會(huì)出現(xiàn)電化腐蝕，影響使用壽命，導(dǎo)致漏油。

安裝防繩罩要規(guī)范。按規(guī)定防繩罩與螺旋槳之間間隙為3-5mm，若尾軸潤(rùn)滑形式為油潤(rùn)滑控制在3mm左右，水潤(rùn)滑（鐵梨木）的可根據(jù)現(xiàn)有間隙大小控制在3-5mm間，而我們現(xiàn)有不少船舶這個(gè)間隙是10mm左右，最大有30-40mm，燒焊時(shí)有的還不是滿焊，而是間斷焊，這樣做法的效果與不裝防繩罩沒(méi)什么區(qū)別，需引起我們修船時(shí)特別注意。

繼續(xù)抓緊水下工程項(xiàng)目的修理質(zhì)量和船舶安全防污設(shè)備的修理質(zhì)量，執(zhí)行《船底外部檢查及水下檢驗(yàn)管理規(guī)定》，公司船管部將安排人員加強(qiáng)對(duì)船舶廠修工程中重大項(xiàng)目修理工藝的跟蹤和指導(dǎo)，船舶總管、船員也要發(fā)加強(qiáng)監(jiān)控，將塢修的現(xiàn)場(chǎng)修理監(jiān)控工作落實(shí)到人。

來(lái)源：船舶講武堂

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