久久香蕉网-日本少妇xxx-午夜寂寞视频-天天射视频-天天看天天操-91久久久久久久久久久-经典三级第一页-波多野一区-色七七桃花影院-色图综合网-在线国产精品视频-wwwww国产-jizz成人-欧洲色播-大奶一区二区-av中文字幕av-欧美福利专区-我们的2018中文免费看-亚洲福利午夜-国产精品刺激-综合精品国产-伊人黄网-久久一本综合-91国偷自产中文字幕久久-暴操白虎

主站蜘蛛池模板: 狠狠干影院 | 欧美日韩国产在线观看 | 天天干天天日 | 97在线观看免费高清 | 超碰超碰 | 精品久久久久久久久久 | 91麻豆产精品久久久久久夏晴子 | 日韩av第一页 | 欧美视频网站 | 久久午夜视频 | 黄色三级网站 | 国产成人在线播放 | 欧美综合色 | 日韩天堂| 精品无码国产一区二区三区51安 | 国产欧美日韩综合精品一区二区三区 | 天堂中文在线观看 | 亚洲快播 | 国产欧美在线观看 | 久久精品在线视频 | www.啪啪 | 香蕉爱视频| 97国产精品 | 涩涩视频在线观看 | 午夜视频免费观看 | 久久人人爽人人爽人人片 | 国产伦精品一区二区 | 久久久婷婷| 中文字幕在线一区 | 成人黄色大片 | 91蝌蚪91九色 | 91视频入口 | 亚洲第二页 | 免费在线观看毛片 | 国产一区二区 | 亚洲天堂一区二区 | 免费av在线播放 | 日韩www| 四虎网站 | 日本免费黄色 | 色婷婷久久 | 亚洲精品国产av | 精品国产精品三级精品av网址 | 午夜视频 | 一级免费毛片 | 国产aⅴ激情无码久久久无码 | 青娱乐91| 精产国产伦理一二三区 | av网站在线免费观看 | 成人在线观看免费爱爱 | 人人澡人人爽 | 91av在线播放 | 七七久久 | 成人在线视频网站 | 欧美大片在线观看 | 天天弄 | 久久久久麻豆v国产精华液好用吗 | 色综合色综合 | 少妇被按摩师摸高潮了 | 欧美日韩一区二区在线观看 | 老司机免费视频 | 美女av网站| 黄色片a| 91在线观看免费高清完整版在线观看 | 国产乱码一区二区三区 | 交换配乱淫东北大坑性事视频 | 国产精品一二三四区 | 欧洲做受高潮免费看 | 久草视频免费在线观看 | 午夜精品视频在线观看 | 成人看片泡妞 | 一区二区精品 | 一区二区三区国产 | 精品免费国产一区二区三区四区 | 日批在线观看 | 99色 | 日韩看片 | 国产免费视频 | 波多野结衣人妻 | 国产成人网 | 亚洲大片| 亚洲 小说区 图片区 | 天天天天操 | 亚洲午夜激情 | 国产黄色在线 | 亚洲一区二区三 | 久久久久久久久久久久久久久久久久久 | 亚洲视频一区 | 久草资源 | 亚洲视频一区 | 一级片在线| 欧美黄视频| 日本69视频 | 欧美性xxxx | 另类性姿势bbwbbw | 欧美日韩国产一区 | 天天干天天插 | 重囗另类bbwseⅹhd | 国产精品久久777777 |
久研軸承科技(安徽)有限公司

汽車用滾動軸承的低轉矩化技術

2025-08-07

一輛普通燃油乘用車使用近百套滾動軸承,通過降低每套軸承的摩擦損失,對汽車的能耗降低將作出明顯的貢獻。降低滾動軸承損失的方法主要考慮有3項。1)尺寸。在不改變原有尺寸的情況下,改變軸承內部設計,降低轉矩;2)軸承的小型化,通過輕量化降低能耗;3)降低變速箱等的摩擦損失,考慮通過降低潤滑油的黏度和用量,并保持滾動軸承的運行性能。下面介紹低轉矩化技術。

乘用車的摩擦損失主要發生在傳動系統軸承和車輪軸承,因此,低轉矩化研究主要針對:差動裝置(差速器)用圓錐滾子軸承、自動變速箱用推力滾針軸承和車輪用輪轂軸承組件。

1、圓錐滾子軸承的低轉矩化

圓錐滾子軸承內、外圈滾道與滾子滾動面的接觸狀態為線接觸,所以載荷容量比球軸承大。另外,由于滾子對應于輪軸是傾斜結構,所以能承受徑向、軸向2個方向的力,因此,廣泛應用于變速箱和差動裝置齒輪軸的支承。

自動變速箱類的變速驅動橋中,差動裝置多用自動變速箱油( ATF )進行潤滑;在前置后驅車(FR車)和四輪驅動力(4WD)上搭載的后差動裝置則采用黏度較高的齒輪油潤滑。后差動裝置的小齒輪軸用圓錐滾子軸承產生轉矩的原因分析如圖1所示,其滾動粘滯阻力是源于滾道和滾子接觸部位的潤滑油膜的阻力。

圖1 影響后差動裝置小齒輪軸用圓錐滾子軸承轉矩的因素

低轉矩設計方案:通過減少滾子,減短滾子長度和滾道的凸度半徑,減小滾道和滾子的接觸面積;通過減小保持架和內圈小擋邊之間的間隙,抑制潤滑油的流入;通過增大滾子傾角,促進了潤滑油的排出;通過改變保持架形狀,減小軸承內部空間,抑制軸承的泵吸作用;采用樹脂保持架。實現了通過減小攪拌阻力,降低軸承的轉矩(圖2)。

圖2 圓錐滾子軸承的改進設計

2、推力滾針軸承的低轉矩化

普通乘用車自動變速箱中,每輛車約使用10套推力滾針軸承。

影響推力滾針軸承轉矩的主要因素如圖3所示。影響推力滾針軸承轉矩的主要因素是,軸承旋轉時,由于離心力的作用,保持架兜孔端面與靠近滾子外徑面接觸,所以產生大的滑動摩擦。

圖3 影響滾針軸承力矩的因素

低轉矩設計方案:將滾子端面和保持架兜孔端的接觸處靠近周向速度小的滾子的軸心;通過將保持架兜孔端面設置突起,減小接觸面積;通過將滾子復數排列(對一個保持架兜孔配置2個短滾子)減小滾子和滾道的周向速度差。從而抑制滑動摩擦,降低軸承轉矩(圖4)。

圖4 推力滾針軸承結構的改進

3、輪轂單元的低轉矩化

輪轂單元往往接近路面位置,處于外部暴露的狀況下使用。因此,對車體側的內密封和輪轂側的外密封應具有既要防止潤滑脂漏出,同時要防止砂粒、雨水等侵入的高密封性。通常輪轂單元密封的滑動摩擦要占據全部轉矩的一半以上(圖5)。

圖5 影響輪轂軸承單元轉矩的因素

低轉矩設計方案:通過去除徑向唇,并使軸向唇雙重化,實現了軸承的高密封性和低轉矩化的目標。

來源:軸承雜志社

(版權歸原作者或機構所有)